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載貨汽車縱梁壓力機落料沖孔成形工藝應用

文章作者:壓力機 點擊率: 發表時間:2019-11-18 15:00 【
載貨汽車縱梁壓力機在落料沖孔成形工藝中應用
 
載貨汽車縱梁一般采用沖壓工藝,主要工藝包括落料、沖孔、壓彎成形。隨著汽車工藝的日益發展,載貨汽車縱梁的數量和品種也不斷增加,汽車縱梁的制造工藝與加工設備也在不斷更新完善。要完成汽車縱梁的加工需要的各種工序機加工設備,這里山東威力重工為您做一個簡單的分析了解。
 
3600噸汽車縱梁壓力機調試圖
3600噸汽車縱梁壓力機調試圖
汽車縱梁板材落料的三種形式:

一般汽車廠直接采購的原材料鋼板都是大塊板料,需要根據不同的產品將板料加工出所需的形狀和尺寸,此工序即為落料。根據加工設備的不同,落料工序主要分為剪切落料、模具落料和切割落料三種形式。

(1)剪切落料的設備是剪板機,根據其加工板料長度的不同,有3m、6m、8m和12m等不同規格;剪板機無需開發模具,在設備規格允許范圍內可獲得不同厚度、長度和寬度規格的料片;但剪板機只能下矩形料片,只適用于等截面U形梁的生產,對于變截面梁則不適用。

(2)模具落料的設備是大型壓力機,一般壓力機噸位高達3 000~6 000t,可根據不同產品的需要來設計不同規格的模具進行落料,可用于落異形料片,且生產效率很高。但這種大型汽車縱梁壓力機以及大型模具的投資費用巨大,若車型穩定、產量又多,模具費用按產量分攤后也較經濟。

(3)切割落料的設備主要是各種形式的切割機,如等離子切割機和激光切割機等,可根據需要切割出任意板料外形,柔性化程度很高,但切割效率比較低,且切割質量一般。目前,該工藝方法多用于做剪切落料的補充工序,用以切割出變截面梁板料的不規則外形部分。
 
汽車縱梁壓力機在孔加工工藝應用:
 
鉆孔的加工設備主要是搖臂鉆床、大型數控鉆床等,一些中小型載貨汽車制造廠家多采用鉆模板/搖臂鉆劃線鉆孔工藝,該工藝投資雖低,但工人勞動強度很高,且效率低,制孔精度差,應用逐漸減少,目前主要用于對其他孔加工設備不便加工的孔或漏孔進行補鉆。數控鉆床雖然柔性化程度較高,但生產效率比較低,應用也不多。所以威力重工建議客戶可以采用汽車縱梁壓力機的模具沖孔工藝來完成:
模具沖孔的設備為大型壓力機,一般可與前述落料工序同時完成,生產效率較高,但因模具的開發周期較長和費用較大,不利于產品的升級換代。
 
汽車縱梁壓力機成形加工應用:
成形加工是將板料加工成最終的幾何形狀,根據加工設備的不同主要分為模具成形、輥壓成形和折彎成形。
模具成形是采用大型壓力機,與前述落料及沖孔工序類似,可根據產品形狀開發相應的成形模具,等截面梁和變截面梁均能加工,適用范圍比較廣,但不利于產品的更新換代。
 
汽車縱梁壓力機
汽車縱梁壓力機

 
汽車縱梁壓力機加工汽車縱梁工藝流程:
典型工藝流程為:剪板機剪切落料→(等離子/激光切割不規則外形部分)→模具沖孔/數控沖孔(平板沖)→模具成形。該工藝流程采用剪板機落料、模具成形,下料后的等離子切割工序可根據變截面梁產品的需要以獲得端頭不規則外形部分,因而能夠滿足等截面和變截面兩種產品結構的生產,生產效率高,適合大批量生產;孔加工方面,模具沖孔和數控平板沖孔兩種方式并行存在,前者主要用于少數成熟車型的縱梁產品,后者主要用于變化較快的小批量的縱梁產品。
 
在汽車縱梁整個加工過程中,都提及到了模具問題,因而對汽車縱梁模具制造要求也是很高的:
①采取增加縱梁圓角區的塑性變形程度,使圓角區內外表面變形程度接近,從而減少兩者間的應變差異,進而減輕零件的回彈。
②在縱梁成形過程中底部加背壓,控制零件彎曲過程中底部區域的向下彎曲,減輕零件脫模后的回彈。
③盡量減小凸模和凹模間的間隙,控制零件成形過程中側壁與底面的垂直度。橫梁控制回彈的方法與縱梁相同。國外已經開發出熱軋板不經酸洗直接進行落料沖孔和彎曲成形工藝,將酸洗工序留在噴漆之前的前處理工序中,降低了縱梁和橫梁的制造成本。
落料模具和壓彎模具模座底板分別是一套通用底板,只要更換不同的凸模和凹模,就可以生產不同車型的縱梁。
 
使用汽車縱梁壓力機對縱梁的落料沖孔和壓彎成形生產效率高,但設備投資非常大。汽車縱梁壓力機滑塊行程速度是可變的,滑塊與床頭箱由四個緩沖缸相連,使設備到下死點時,緩沖缸起作用,減少了振動和噪聲,并對主缸起到保護作用。

 
汽車縱梁示意圖
汽車縱梁示意圖
 
汽車縱梁壓力機又稱汽車縱梁液壓機,山東威力重工大型液壓機廠家,可設計定制2000-6000噸壓力機設備,設計結構形式分為多缸多柱聯動液壓機、框架式導軌液壓機等。歡迎來威力重工考察設計,咨詢熱線:18306370898(可加微信)

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